|
International
|
Northrop Grumman și parteneri pentru a dezvolta un nou rover lunar pentru NASA |
 |
 |
 |
|
|
|
Miercuri, 17 Noiembrie 2021 13:56 |
Artist's concept of the Northrop Grumman LTV
Northrop Grumman
Northrop Grumman has entered into an agreement with AVL, Intuitive Machines, Lunar Outpost, and Michelin to design and build a Lunar Terrain Vehicle (LTV) to transport astronauts on the Moon's surface for NASA's Artemis project.
When the last Apollo astronauts lifted off from the Moon in 1972, they left behind three remarkable machines at various sites. These Lunar Roving Vehicles (LRV), better known as the Lunar Rovers, were electrically-powered two-seaters that turned the Apollo landings from brief visits to serious exploration missions. Weighing only 460 lb (260 kg), the Rover could move at 11.2 mph (18 km/h) and carried the astronauts up to 4.7 miles (7.6 km) from the landing site, greatly extending the area they could explore.
|
|
Citeşte mai mult...
|
Auto
|
Two more new hydrogen vehicles by HYVIA |
|
|
|
|
|
|
Marţi, 16 Noiembrie 2021 12:53 |
-
- HYVIA continues to lead green H2 mobility. After the reveal of
- Renault Master Van H2-TECH last month, HYVIA unveils two new
- Hydrogen Light Commercial Vehicles prototypes with zero CO2
- emissions*, increased range, and 5 minutes refueling time.
- Renault Master Chassis Cab H2-TECH is revealed at Solutrans from
- 16 to 20 November (Eurexpo Lyon, France). This vehicle allows a
- range of about 250km and great possibilities of tailor-made conversions.
- It meets the needs of professionals seeking a solution adapted to their
- needs, for instance the possibility of a box van conversion with a cargo
- space of 19m3.
- Renault Master City Bus H2-TECH is presented for the first time at the
- Salon des Maires from 16 to 18 November (Porte de Versailles, Paris, France).
- This urban minibus can carry up to 15 passengers, with a range of about 300km.
- It is ideal for businesses, municipalities, and local public services.
- They are equipped with a 30kW fuel cell that will be assembled in France.
- Vehicle, e-motor and hydrogen integration are also made in France.
- Both vehicles will be available in 2022 with green hydrogen production
- and distribution solutions.
HYVIA is moving fast. After less than six months of existence, we unveiled three Hydrogen Light Commercial Vehicles: a Van, a Chassis Cab and a City Bus. To meet different usages, for professional fleets or territories. We also revealed our Hydrogen Refueling Station, to offer customer refueling options where hydrogen infrastructure is still in development. HYVIA is about concrete solutions to be on track to meet the challenges of green hydrogen mobility and decarbonization of transport.
Renault Master Chassis Cab H2-TECH
- With a range of about 250km, it enables more usages for professionals to extend autonomy for high loads and intensive use.
- Tailored for conversions. The box van with its 19m3 is the first release convenient for large transport of goods and packages up to 1 000kg of payload.
- Master Chassis Cab H2-TECH is equipped with a 30kW fuel cell, a 33kWh battery and tanks containing 3kg of hydrogen (2 tanks of 1,5 kg) at 700 bars.
- The vehicle showcases the on-board hydrogen technology, enhancing the operation of the fuel cell and the hydrogen flows.
|
|
Citeşte mai mult...
|
International
|
Mersul pe Marte este greu: Lecții de la Mariner 9 |
|
|
|
|
|
|
Luni, 15 Noiembrie 2021 19:41 |
|
Fifty years ago this weekend, NASA's Mariner 9 probe went into orbit around Mars. This pioneering mission revolutionized our ideas about Mars and, with humans looking to head that way, is a timely reminder of just how utterly inhospitable a place it is.
Fifty years ago this weekend, on November 14, 1971, NASA's robotic Mariner 9 probe went into orbit around Mars. This was not only the first time a spacecraft orbited another planet, but also one of the few early missions to avoid the infamous Curse of Mars.
*
|
|
Citeşte mai mult...
|
Sport
|
Ultimul dans pe motocicleta pentru Valentino Rossi! |
|
|
|
|
|
|
Luni, 15 Noiembrie 2021 08:47 |
|
Pe circuitul Ricardo Tormo din Valencia, Valentino Rossi si-a consumat ultimul episod pe motocicleta in motomondial, in sportul care l-a facut celebru, o legenda, si in sportul pe care la randul sau prin faima sa l-a popularizat in intreaga lume, fiind si un sportiv foarte carismatic prin felul sau de a fi.
Celebrul numar 46, nascut la Urbino in Italia, la 42 de ani a incheiat o cariera fantastica, cu titluri la toate categoriile din motomondial. Cu Aprilia, a castigat titlul mondial la categoria 125cc, in 1997, tot cu Aprilia a castigat clasa superioara, 250cc, in 1999, apoi in 2001 a castigat ultimul titlu al clasei 500cc, cu o motocicleta Honda, in 2002 si 2003, a castigat titlul mondial pentru echipa de uzina Honda, la clasa 1000cc. Din anul 2004, a inceput sa piloteze pentru Yamaha, castigand si titlurile in 2004 si 2005, urmand ca urmatoarele si ultimele titluri sa fie obtinute in 2008 si 2009.
In anul 2016 a fost ultima speranta a sa de a mai obtine un titlu mondial, pierdut pe final, si cu mult ghinion in favoarea tanarului pe atunci, Marc Marquez. Cariera sa a fost marcata si de multe rivalitati frumoase, cu Max Biaggi, Sete Gibernau, Jorge Lorenzo, Casey Stoner sau Marc Marquez, aceste lupte facand deliciul publicului ani de-a randul.
Momentul mare de cumpana din cariera a fost 2011-2012, pilotand o motocicleta italieneasca, Ducati, foarte puternica, greu de stapanit, "Doctorul", din pacate nu a reusit sa si treaca si cu motoristul italian, un nou titlu mondial, intorcandu-se apoi in paddock-ul Yamaha.
In ultimii ani s-a apropiat din ce in ce mai greu de podium Rossi, dar chiar si asa s-a bucurat de ce a putut face pe sea. In vara acestui an a venit marele anunt, conform caruia se retragea pentru a lasa loc si celor mai tineri in motomondial, considerand aceasta experienta suficienta.
|
|
Citeşte mai mult...
|
Fotbal
|
|
|
Duminică, 14 Noiembrie 2021 08:03 |
|
Mariajul dintre Edi Iordanescu si FCSB pare la final dupa ce George Becali, a afirmat recent, tot mai accentuat nemultumirea fata de jocul echipei sale, in ciuda faptului ca in ultimele etape a inregistrat 8 victorii si un rezultat de egalitate.
Antrenorul echipei, Edi Iordanescu a reactionat intr-o postare prin care anunta pe o retea sociala, ca este dispus sa renunte la contract, daca i se plateste clauza, pe care el o va dona mai departe, celor cu nevoi.
Edi Iordanescu: "
1. Am venit la Fcsb pt performanta, pt ca am simtit ca sunt dorit cu adevarat si pt ca am primit promisiuni concrete de sustinere si independenta profesionala. Dar mai mult decat orice am venit pt suporteri si pt grupul de jucatori in care am avut mereu incredere totala.
2. Din prima zi am incercat sa construiesc in vestiar si in jurul echipei um mediu foarte corect, profesionist, de munca, seriozitate si disciplina. Am vrut sa construim o mentalitate solida si competitiva care sa ne duca spre progres si indeplinirea obiectivelor. Dar asta inseamna timp, etape si foarte multa munca. Inainte insa sa inveti sa castigi, trebuie sa inveti sa nu mai pierzi, sa nu accepti sa mai pierzi, sa dai totul pe teren si sa te pui in slujba echipei, sa lupti pana in ultima clipa. Sa dai totul pt echipa si suporterii ei.
3. Nu am in contract o clauza pt spectaculozitate, am pt eficienta, iar istoricul ultimelor sezoane ne-a aratat ca asa se castiga campionate. Imi asum ca am cerut mereu echipei sa sacrifice spectacolul pt rezultat. La diferenta de puncte la care am preluat echipa, orice altceva insemna inconstienta.
4. Sunt multumit de parcurs, foarte multumit de cum au raspuns baietii pana acum in activitatea zilnica a echipei, implicarea lor a fost totala. Atitudinea a fost corecta si pt asta le sunt recunoscator. E adevarat ca putem mult mai mult, dar asta cere rabdare. Si daca in trecutul apropiat nu s-a mai facut performanta, inseamna ca au fost si lucruri care nu au functionat asa cum trebuie. Eu nu pot in 2 luni jumatate sa schimb obiceiuri si deprinderi de ani de zile. Daca lucrurile functionau, cu siguranta ca ca nu mai eram apelat.
5. Cat voi fi antrenorul echipei, deciziile tehnice in vor apartine in exclusivitate, nu pt ca eu sunt stapan pe banii cuiva, ci pt ca sunt antrenor profesionist si pt ca asa ne-a fost intelegerea, dar daca continuam sa ne analizam in presa problemele si sa cream tensiuni, nu facem decat sa compromitem sansele pt obiectiv si sa generam tensiuni inutile. Nu am venit sa iau locul nimanui pe scena, ci sa antrenez echipa.
6. In ultima perioada am vazut o alta stare de spirit in vestiar si la antrenamente, unitate, am vazut jucatorii si oamenii din jurul echipei venind cu zambetul pe buze la program, am vazut ca incep sa se lege prietenii printre baieti, am vazut placere si preocupare pt munca si progres, am vazut alta responsabilitate si efort la jocuri , am vazut baietii cantand dupa victorii in autocar in drum spre casa si multe alte semne clare care ne-au aratat ca suntem pe drumul bun si se naste o echipa frumoasa. Toate lucrurile astea ne dau putere si incredere.
7. Recunosc ca am fost foarte suparat si dezamagit de subiectele din ultimele zile din spatiul public, am fost si surprins de pozitiile constante si critice ale patronului si toate astea in contextul in care am facut 22 de puncte din 24 posibile si am produs 8 victorii si 1 egal in ultimele 9 jocuri. Nimic nu ma facea sa ma gandesc la asa ceva. E adevarat ca sunt si eu de parere ca patronul unui club are tot dreptul sa iasa in public, sa declare ce doreste, ce gandeste, ce vede. Totusi nu inteleg cum zile la rand se poate discuta in spatiul public despre estetica jocului nostru. Toate astea venite intr-un context incredibil de dificil. Eu nu construiesc scuze si nu caut alibiuri. Sunt constient ca scuzele si alibiurile nu ne ajuta la progres, dar de ce mi-ar trebui alibiuri cand echipa a castigat toate jocurile!? Eu spun fapte: am venit in plin campionat si fara sa fiu implicat deloc in selectia de vara si fara sa am posibilitatea unei pregatiri centralizate care ar fi putut sa ma ajute sa dau o baza solida fizic, tehnic si in mod special tactic. Dar mi-am asumat asta cand am venit. Nu mi-am asumat insa ca la 2 zile dupa ce am venit s-a vandut Morutan, ca la primul joc s-a accidentat Coman si nu-l avem de 3 luni, ca la al 2-lea joc s-a accidentat si Tanase, apoi Tavi Popescu, Sut, Serban, Mamut, Miron, Ovidiu Popescu, Budescu, etc. De cand am venit nu am avut 1 antrenament macar cu 75% din lot. Am avut in mod constant cate 14-15 jucatori la antrenamente si am adus mereu juniori ca sa ne completam la numar. Apoi ne-a lovit covidul si ne-a pus efectiv la pamant. Aveam 9-10 jucatori de camp la antrenamente, alti 10 prin camere izolati 2 saptamani, eu si intreg stafful la fel acasa si am condus antrenamentele prin telefon. Nu cred ca mai e cazul sa vb de ce inseamna sa stai inchis ca sportiv intr-o camera 14 zile. Ne-am prezentat la joc oficial in 13 jucatori si noi mai vorbim de estetica!? Nu am putut macar o data sa lucram cum trebuie la organizarea de joc si totul s-a adaptat la situatie si nr de jucatori. Inclusiv in pauzele pt jocurile echipelor nationale am avut cate 7-8 jucatori plecati. Pauze in care puteam regla multe detalii. Vorbim de relatii de joc !? Cum sa le facem!? Prin zoom!? |
|
Citeşte mai mult...
|
|
|
:format(webp):quality(92)/https://www.economica.net/wp-content/uploads/2019/02/mintia_28637300-560x420.jpg)
